電鍍設備電鍍技術在汽車配件行業的重要用途

作為延長汽車使用壽命、改善其動力性能、提高外（wài）表裝飾性（xìng）能的（de）重要手段——電鍍工藝，隨著汽車工（gōng）業的高速發展，對其提出（chū）了更加嚴格（gé）的質（zhì）量要求。電鍍在汽車行業中的應用也越來越廣泛。

①減震器連杆

過（guò）去減振器連杆采用電鍍酋（qiú）通硬（yìng）鉻工藝，耐蝕性不能滿足要求（qiú）。日前作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規格，一般（bān）要求裂紋數400一600條/厘米，對保證（zhèng）減（jiǎn）振器連杆耐蝕性及潤滑性有積極的作用。該工藝中（zhōng）電流密度對鍍鉻（gè）層的微裂紋數、裂紋形態及滲氛量都有明顯關（guān）係。一般控製在（zài）58A/dm2為仕。筒狀陽極的設計及鍍（dù）後的拋光對質量都有影響。

②軸瓦

為了防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形成脆性相，在大功率發動機的軸瓦上，需要在從體（tǐ）上加鍍一層鎳柵，采用電鍍（dù）Pb-Sn-Cu元合（hé）金代替（tì）Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞、活塞環、連（lián）杆

活塞、活塞環、連杆是汽車發動機三人運動部件，其摩擦損失約（yuē）占發動機全部損失的（de）40-50%。減輕活（huó）塞、活塞環、連杆的（de）重量，改善其摩擦（cā）環境，對降低發（fā）動機振動、噪片、減少油耗都有巨大的意義。

以往的活塞不進行任何表麵處理或隻是進（jìn）行化學浸錫(形（xíng）成初期磨合（hé）層):活塞環采（cǎi）用鍍鉻、磷（lín）化:連杆隻有連相一螺杜進行氧化處理;連（lián）杆上的軸（zhóu）瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金及電鍍Sn處理。這些（xiē）電（diàn）鍍層已不能滿足現（xiàn）代發動機高速、高功率化、緊湊化（huà）及ECR技（jì）術（shù）發展的需要。

④進、排氣閥（fá）

進、排氣閥的摩擦損失約站發動機（jī）能量損失的2%。減少損失的措施:縮（suō）小進、排氣閥的結構尺寸，使用輕質材料口例（lì）如（rú）采用（yòng）欽合金代普耐熱鋼。工作在（zài）750℃高（gāo）溫下，又有發動（dòng）機排（pái）出氣體中鱗屑的摩探（tàn），欽質排氣閥會發生激烈的氧化，必須進行表（biǎo）麵處鉀，通常采（cǎi）用噴鉬、鹽浴（yù）爐滲氮處理。

最近引人注月的處（chù）理方法為等離了體滲炭處理，該工藝對環境影響小（xiǎo），表麵形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐處理（lǐ）的（de）滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化、耐磨性，耐熱鋼氣閥一（yī）樣，處理成本比（bǐ）鹽浴爐（lú）處理貴一些。

⑤排氣筒、消（xiāo）音器

安裝在汽車底盤部位的排氣係統既受到路麵（miàn）泥漿、砂（shā）石的衝擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上高溫廢氣的（de）衝刷和氧化腐蝕，工作環（huán）境十分（fèn）惡劣。排氣係統的材料多選用不鏽鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過程，鍍鋁板經常（cháng）發生鍍層發黑、鏽蝕現象口整車耐蝕試驗40個循環有5級腐蝕發生，耐蝕（shí）性（xìng）不及不鏽鋼。熱鍍鋁中加入矽元索，可抑製鐵鋁合金層的生長（zhǎng），改（gǎi）善加工（gōng）性能。熱鍍鋁板的使用壽命，與鍍層（céng）的厚度、成型工（gōng）藝、工作溫度有（yǒu）關。

⑥汽車裝飾件（jiàn）

現代汽車的裝飾件多采（cǎi）用塑料件。高檔汽車塑料裝飾電鍍件（jiàn）要求的耐（nài）蝕性、抗熱振（zhèn）性、裝飾性都是（shì）極高的。